一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确?()①能保证舵效的情况下，速度尽量慢;②首抵泊位后端是控制余速的关键;③空载而横风较大时，余速应提高;④船首抵N旗时的余速以不超过2节为宜。

A．①②③

B．①③④

C．①②④

D．①②③④

[单选题]一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（）Ⅰ能保证舵效的情况下，速度尽量慢Ⅱ首抵泊位后端是控制余速的关键Ⅲ空载而横风较大时，余速应提高Ⅳ船首抵N旗时的余速以不超过2节为宜A . Ⅰ～ⅢB . Ⅰ、Ⅲ、ⅣC . Ⅰ、Ⅱ、ⅣD . Ⅰ～Ⅳ

[单选题]一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（）A . 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻B . 船首抵泊位旗时的余速以不超过4节为宜C . 淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻D . 空载而横风较大时，余速应降低

[单选题]一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确？（）A . 能保证舵效的情况下，速度尽量慢B . 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C . 船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D . 空载而横风较大时，余速应降低

[单选题]一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确（）？A . 能保证舵效的情况下，速度尽量慢B . 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C . 船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D . 空载而横风较大时，余速应降低

[单选题]一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（）Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻Ⅱ能保证舵效的情况下，速度尽量慢Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜Ⅳ空载而横风较大时，余速应降低A .Ⅰ～ⅣB .Ⅰ～ⅢC .Ⅱ～ⅣD .Ⅱ、Ⅲ

[单选题]一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确（）？Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻Ⅱ能保证舵效的情况下，速度尽量慢Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜Ⅳ空载而横风较大时，余速应降低A . Ⅰ～ⅣB . Ⅰ～ⅢC . Ⅱ～ⅣD . Ⅱ、Ⅲ

[单选题]一般船舶的靠泊操纵要领是：（）Ⅰ控制抵泊余速Ⅱ选好横距Ⅲ调整好靠扰角A . Ⅰ、ⅡB . Ⅱ、ⅢC . Ⅰ～ⅢD .Ⅰ、Ⅲ

[单选题]一般船舶的靠泊操纵要领是：（）.Ⅰ控制抵泊余速Ⅱ选好横距Ⅲ调整好靠扰角A . Ⅰ、ⅡB . Ⅱ、ⅢC . Ⅰ～ⅢD . Ⅰ、Ⅲ

[单选题]船舶自力靠泊操纵要领为：（）Ⅰ控制好抵泊余速及入泊速度Ⅱ调整好横距Ⅲ控制好靠拢角度Ⅳ适当利用拖船助操A .Ⅰ～ⅣB .Ⅰ～ⅢC .Ⅰ、ⅡD .Ⅱ、Ⅲ

[单选题]有关船舶舵效，哪一种说法是正确的？（）A . 船舶尾倾比首倾时舵效好，顶流时比顺流时舵效好B . 船舶首倾比尾倾时舵效好，顺流时比顶流时舵效差C . 船舶尾倾比首倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效差D . 船舶首倾比尾倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效好