消除船舶初始横倾，有利于使船舶稳性（）。

[单选题]研究船舶初稳性的假设前提有（）。①船舶等容微倾；②横倾轴始终通过初始水线面的漂心；③排水量一定时，横稳心的位置不变；④船舶横倾前后水线下排水体积的形状不变。A .①②③B .①②④C .①③④D .②③④

[单选题]航行中船舶要求有一定的尾吃水差是因为：①有利于提高航速②有利于改善稳性③有利于保证船体深度④有利于减少甲板上浪⑤有利于改善舵效（）。A . ①～⑤B . ①～④C . ②～⑤D . ①④⑤

[单选题]设置客运航线的经济性原则要体现有利于提高船舶的客位利用率；有利于（　　）；有利于加速船舶周转，提高船舶的营运经济效益。A.增加客运枢纽站B.增加非生产

[单选题]用于调整船舶吃水、稳性、横倾和纵倾的系统为（）。A . 水灭火系统B . 舱底水系统C . 压载系统D . "A+B"

[单选题]船舶在正浮条件下满足稳性要求，而在某一初始横倾状态下船舶稳性则不一定满足要求，对此应引起足够重视，并尽量避免船舶具有（）。A . 静倾角B . 初始横倾角C . 稳性消失角D . 极限静倾角

[单选题]船舶的横稳性大小（）。A . 随吃水的增加而减小B . 随吃水的增加而增大C . 与吃水大小无关D . 与吃水的关系不能确定

[单选题]设置客运航线的经济性原则要体现有利于提高船舶的客位利用率和载重量利用率；有利于（）；有利于加速船舶周转，提高船舶的营运经济效益。A.增加客运枢纽站B.

[单选题]设置客运航线的经济性原则要体现有利于提高船舶的客位利用率;有利于();有利于加速船舶周转，提高船舶的营运经济效益。A . 增加客运枢纽站B . 增加非生产性停泊时间C . 减少非生产性停泊时间D . 减少客船发船密度

[单选题]当船舶重心与浮心重合时，则横倾后静稳性力臂（）。A .为正B .为负C .为零D .以上均有可能

[单选题]假定重心法的形状稳性力臂GAZA是指船舶横倾θ角后（）。A . 重心距浮力作用线的垂直距离B . 浮心距重力作用线的垂直距离C . 假定重心距浮力作用线的垂直距离D . 初稳心距浮力作用线的垂直距离