对于HGS的操作，山航要求飞行机组在每次使用HGS完成着陆后（）

[单选题]飞行机组可以在（）使用HGS着陆。A . 所有能满足山航机型运行的机场B . 《运行规范》C0039所有批准定期运行的机场C . 《运行规范》C0039所有批准的所有的机型可以使用的机场，其中包括备降机场D . 仅可在具备二类设施的机场

[单选题]如果在进近过程中HGS出现故障，飞行机组应（）A . 立即复飞B . 禁止使用该系统进近和着陆，转为正常仪表进近方式C . 仅在目视条件下可以继续进近D . 应立即交操作给右座飞行机组

[单选题]在使用过程中出现HGS故障时（）A . 因为HGS是一种补充运行，飞行员无需报告B . 飞行员应主动口头通知机务，但无需在飞行技术记录本中填写C . 飞行员应及时反馈机务部门，并同时在飞行技术记录本中填写D . 因为不影响正常运行，可反馈也可不反馈

[单选题]飞行机组应每（）年在B737-700/800机型复训及熟练检查中进行一次HGS训练，并要有HGS训练结论。A . 半年B . 1年C . 2年D . 机长每半年，副驾驶每1年

[单选题]为了着陆飞机的安全，在目视着陆飞行条例（VFR）中规定，目视着陆的（）。A . 水平能见度必须大于4.0km，云底高不小于3kmB . 水平能见度必须大于4.8km，云底高不小于3000mC . 水平能见度必须大于48m，云底高不小于300mD . 水平能见度必须大于4.8km，云底高不小于300m

[单选题]飞机着陆秒后地勤人员可以通过内话插孔与飞行机组通话（）A .5B .10C .15

[单选题]在飞行中”自动”和”备用”增压方式都失效了，机组改用”人工交流”方式，着陆后，为使飞机释压，则：（）.A .只要将排气活门电门扳到关（CLOSE.位B .只要将排气活门电门扳到开（OPEN）位C .只要将飞行/地面（FLT/GRD.电门放到GRD位D .必须先将飞行/地面（FLT/GRD.电门放到GRD位，然后再将排气活门电门扳到开（OPEN）位

[单选题]飞行中，”防滞”灯亮；着陆后：（）.A .可以使用自动刹车但不能超过减速率”2”B .不允许使用自动刹车C .使用人工刹车仍然具有防滞保护D .不允许使用刹车

[单选题]着陆期间，机组将自动刹车选择电门选择在”3”处；着陆后，机组发现飞机的减速率太小，此时，机组的正确处理方法是：（）.A .拉大反推，以增加飞机的减速率B .将自动刹车选择电门扳到”MAX”位C .人工踩刹车，并拉大反推D .将自动刹车选择电门扳到”MAX”位，并拉大反推

[单选题]使用HGS时，如要使AⅢ预位，必须满足哪一条件（）A . 当前使用模式为主模式或IMC模式B . 左右VHF接受机均调谐到ILS频率C . 无线电高度大于500英尺D . 以上都是