某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑.路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化.中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩；路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。
事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是：先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖，开挖完成后集中灌筑混凝土；待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。
事件二：正式填筑路堤前，施工单位进行了路堤填筑（基床底层及以下路堤）工艺性试验，试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段，长度选择为80m。工艺性试验形成的成果包括：机械设备组合方式.松铺厚度.压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求，报送的工艺性试验成果内容不全。
事件三：路堤与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体；在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内，填料铺筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘机压实。
【问题】
 事件一中，施工单位的施工方案是否正确？并说明理由。
 2.针对事件二中试验段选择存在不妥之处，给出正确做法。
 3.针对事件二，补充工艺性试验成果内容。
 4.事件三中，施工单位的做法存在不妥之处，给出正确的做法。

[问答题]某段新建铁路路基工程，主要施工内容为深路堑开挖和软土路堤填筑。其中路堑段长度为200m，最大开挖深度为20m，设计分三级边坡防护，主要地质为黏土和强风

[多选题] 营业线增建二线桥时必须采取防护措施保证既有线的行车安全，路堤高度在3m以下时，采用的防护措施有()。A . 可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土B . 排桩平面连线与路基中心线成125°C . 桩顶高出路基坡面约0.5mD . 桩间距0.8～1.00mE . 桩入土深度至少在原地面以下1～1.5m

[填空题] 改建既有线和增建第二线时，困难条件下，可采用（）的坡段长度。

[单选题]增建二线桥时要根据一、二线间距情况，必须采取防护措施保证既有线行车安全，一般在两线间距在（），开挖基坑可采取排桩防护。A . 4.5m以上而路堤又高于3m时B . 4.5m以上而路堤又高于6m时C . 2.5m以上而路堤又高于3m时D . 2.5m以上而路堤又高于6m时

[单选题]增建二线桥时要根据一、二线间距情况，必须采取防护措施保证既有线行车安全，一般在两线间距在（），开挖基坑可采取排桩防护。A . 4.5m以上而路堤又高于3m时B . 4.5m以上而路堤又高于6m时C . 2.5m以上而路堤又高于3m时D . 2.5m以上而路堤又高于6m时

[单选题]增建二线桥时要根据一、二线间距情况，必须采取防护措施保证既有线行车安全，一般在两线间距在（），开挖基坑可采取排桩防护。A . 4.5m以上而路堤又高于3m时B . 4.5m以上而路堤又高于6m时C . 2.5m以上而路堤又高于3m时D . 2.5m以上而路堤又高于6m时

[单选题]增建二线桥时要根据一、二线间距情况，必须采取防护措施保证既有线行车安全，一般在两线间距在（），开挖基坑可采取排桩防护。A . 4.5m以上而路堤又高于3m时B . 4.5m以上而路堤又高于6m时C . 2.5m以上而路堤又高于3m时D . 2.5m以上而路堤又高于6m时

[单选题]增建二线桥时要根据一、二线间距情况，必须采取防护措施保证既有线行车安全，一般在两线间距在（），开挖基坑可采取排桩防护。A . 4.5m以上而路堤又高于3m时B . 4.5m以上而路堤又高于6m时C . 2.5m以上而路堤又高于3m时D . 2.5m以上而路堤又高于6m时

[单选题]增建二线桥时要根据一、二线间距情况，必须采取防护措施保证既有线行车安全，一般在两线间距在（），开挖基坑可采取排桩防护。A . 4.5m以上而路堤又高于3m时B . 4.5m以上而路堤又高于6m时C . 2.5m以上而路堤又高于3m时D . 2.5m以上而路堤又高于6m时

[试题]背景资料铁路工程专业承包企业A 为参加铁路一繁忙干线增建二线工程项目投标，与铁路工程施工总承包企业B 达成内部协议。协议中约定：A 企业以B 企业名义参加该项目投标，若中标，A 企业按中标合同额的5％向B 企业交纳工程管理费，全部工程由A 企业组织施工。投标过程中，A 企业为确保中标，又分别与投标人C、D、E 企业进行协商，并协调了投标报价和降价幅度，最终以2.3 亿元标价中标。为履行承诺，A 企业按约定向B 企业交纳了工程管理费，并将部分工程按每家5000 万元对应的工程量划分给C、D、E 企业