)轿车,其平均的前轴负荷为汽车总重力的 61.5 %;若是前置发动机后轮驱动 (F.R.) 轿车, 其平均的前轴负荷为汽车总重力的 55.7 %。 设一轿车的轴距 L=2.6m,质心高度 h=0.57m。试比较采用 F.F 及 F.R. 形式时的附着力利用情况,分析时其前轴负荷率取相应 形式的平均值。确定上述 F.F 轿车在 φ= 0.2 及 0.7 路面上的附着力,并求由附着力所决定的极限最高车速与极限最 大爬坡度及 极限 最大 加速度 (在 求最 大爬坡 度和 最大加速 度时 可设 Fw=0 )。 其它 有关 参数为 : 2m=1600kg, CD=0.45, A=2.00m2, f =0.02, δ ≈ 1.00 。分析:分析本题的核心在于考察汽车的附着力、地面法向反作用力和作用在驱动轮上的地面切向反作用力的理解 和应用。应熟知公式( 1-13)~( 1-16)的意义和推导过程。分析 1)比较附着力利用情况,即比较汽车前( F.F )、后轮(F.R.) 地面切向反作用力与地面作用于前( F.F)、后轮(F.R.) 的法向反作用力的比值。解题时应注意,地面法向发作用力包括静态轴荷、动态分量、空气升力和滚动阻力偶矩产生的部分,如若进行简化要对简化的合理性给予说明。地面作用于车轮的地面切向反作用力则包括滚动阻力和空气阻力的反作用力。2)求极限最高车速的解题思路有两个。一是根据地面作用于驱动轮的地面切向反作用力的表达式(⏺附着系数得到最大附着力,滚动阻力已知,即可求得最高车速时的空气阻力和最高车速。二是利用高速行驶时驱动轮 附着率的表达式,令附着率为附着系数,带入已知项,即可求得最高车速。常见错误:地面切向反作用力的计算中滚动阻力的计算错误,把后轮的滚动阻力错计为前轮或整个的滚动阻力。3)最极限最大爬坡度时依然要明确道路坡度的定义和计算中的简化问题,本题可以不经简化而方便得求得准确最大爬坡度。

Gf C A 率应大体等于,但不小于以最高车速行驶时的行驶阻力功率之和,即 Pe 1 ( Gf uamax D u3amax ) 。

3600 76140

在实际工作中,还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。不少国家还对车辆应有的 最小比功率作出规定,以保证路上行驶车辆的动力性不低于一定水平,防止某些性能差的车辆阻碍车流。

1.6超车时该不该换入低一挡的排挡? 答:超车时排挡的选择,应该使车辆在最短的时间内加速到较高的车速,所以是否应该换入低一挡的排挡应该由 汽车的加速度倒数曲线决定。如果在该车速时,汽车在此排档的加速度倒数大于低排挡时的加速度倒数,则应该换入 低一档,否则不应换入低一挡。

1.7统计数据表明,装有 0.5 ~2L排量发动机的轿车,若是前置发动机前轮驱动( F.F. )轿车,其平均的前轴负

荷为汽车总重力的 61.5 %;若是前置发动机后轮驱动 (F.R.) 轿车, 其平均的前轴负荷为汽车总重力的 55.7 %。 设一轿

车的轴距 L=2.6m,质心高度 h=0.57m。试比较采用 F.F 及 F.R. 形式时的附着力利用情况,分析时其前轴负荷率取相应 形式的平均值。确定上述 F.F 轿车在 φ= 0.2 及 0.7 路面上的附着力,并求由附着力所决定的极限最高车速与极限最 大爬坡度及 极限 最大 加速度 (在 求最 大爬坡 度和 最大加速 度时 可设 Fw=0 )。 其它 有关 参数为 : 2

m=1600kg, CD=0.45, A=2.00m2, f =0.02, δ ≈ 1.00 。

分析:分析本题的核心在于考察汽车的附着力、地面法向反作用力和作用在驱动轮上的地面切向反作用力的理解 和应用。应熟知公式( 1-13)~( 1-16)的意义和推导过程。

分析 1)比较附着力利用情况,即比较汽车前( F.F )、后轮(F.R.) 地面切向反作用力与地面作用于前( F.F)、后轮

(F.R.) 的法向反作用力的比值。解题时应注意,地面法向发作用力包括静态轴荷、动态分量、空气升力和滚动阻力偶

矩产生的部分,如若进行简化要对简化的合理性给予说明。地面作用于车轮的地面切向反作用力则包括滚动阻力和空

气阻力的反作用力。

2)求极限最高车速的解题思路有两个。一是根据地面作用于驱动轮的地面切向反作用力的表达式(⏺附着系数得到最大附着力,滚动阻力已知,即可求得最高车速时的空气阻力和最高车速。二是利用高速行驶时驱动轮 附着率的表达式,令附着率为附着系数,带入已知项,即可求得最高车速。

常见错误:地面切向反作用力的计算中滚动阻力的计算错误,把后轮的滚动阻力错计为前轮或整个的滚动阻力。

3)最极限最大爬坡度时依然要明确道路坡度的定义和计算中的简化问题,

本题可以不经简化而方便得求得准确最大爬坡度。