阅读《电动汽车》，回答下题．电动汽车电动汽车已经比较替及，电动汽车的核心部件是蓄电池，目前市售的电动汽车中，续航里程排名靠前的几款车型都有着超高的电池容量，特斯拉Mddel S的续航里程超过500km，其电池容量为90kW⋅h，比亚迪e6的续航里程达到了400km，它的电池容量为82kW⋅h，比亚和奔驰合资的腾势电动汽车续航里程为235km，它的电池容量为47.5kW⋅h．电动汽车蓄电池放电后，用直流电按与放电电流相反的方向通过蓄电池，使它恢复工作能力，这个过程称为蓄电池充电，电动汽车需要专门的充电桩进行充电方能行驶，充电桩分交流桩和直流桩两大类：一般交流桩功率为7kW，使用220V电源；直流桩的功率有30kW、60kW、100kW、150kW、200kW等多个功率等级可选；实际充电时是根据电动汽车的电池参数与充电匹配结果决定的，并且随充电状态变化．蓄电池充电时，电池正极与电源正极相联，电池负极与电源负极相联，充电电源电压必须高于电池两端正常工作时的电压，充电方式有恒电流充电和恒电压充电两种．恒流充电法通常是用调整充电装置输出电压的方法，保持充电电流强度不空的充电．控制方法简单，但由于电池的可接受电流能力是随着充电过程的进行而逐渐下降的，到充电后期，充电电流多用于电解水，会产生气体，因此常选用阶段式充电，包括二阶段充电法和三阶段充电法．①二阶段法采用恒电流和恒电压相结合的快速充电方法，首先，以恒电流充电至预定的程度，然后再改为恒电压完成剩余的充电．②三阶段充电法在充电开始和结来时采用恒电流充电，中间用恒电压充电，当充电电流衰减到预定值时，由第二阶段转换到第三阶段，这种方法可以将出气量减到最少，但作为一种快速充电方法使用，受到一定的限制．恒压充电法的充电电源两端的电压在全部充电时间内保持恒定的数值，随着蓄电池两端电压的逐渐升高，电流逐渐减少，与恒流充电法相比，其充电过程更接近于最佳充电曲线．用恒定电压充电，充电初期充电电流很大，随着充电的进行，电流将逐渐减少，因此，只需简易控制系统．这种充电方法电解水很少，避免了蓄电池过分充电的现象发生，但在充电初期电流过大，对蓄电池寿命造成很大影响，且容易损坏蓄电池的极板，造成电池报废，鉴于这种缺点，恒压充电很少使用，只有在充电电源两端电压低而电流大时采用，例如，汽车运行过程中，蓄电池就是以恒压充电法充电的．电动汽车充电时，汽车电池此时在电路中相当于 (选填“电源“、“开关”或“用电器”)．比亚迪e6的续航里程达到了400km，它的电池容量为82kW⋅h，如果用充电功率恒定为7kW的充电桩充电，至少需要 h才能完成70%的充电．下列能够较准确的反应出恒流充电法中的二阶段充电法的电流随时间变化关系的图像是( )A.I/AB.I/AC.I/AD.I/A

阅读《电动汽车》，回答下题．

电动汽车

电动汽车已经比较替及，电动汽车的核心部件是蓄电池，目前市售的电动汽车中，续航里程排名靠前的几款车型都有着超高的电池容量，特斯拉Mddel S的续航里程超过500km，其电池容量为90kW⋅h，比亚迪e6的续航里程达到了400km，它的电池容量为82kW⋅h，比亚和奔驰合资的腾势电动汽车续航里程为235km，它的电池容量为47.5kW⋅h．

电动汽车蓄电池放电后，用直流电按与放电电流相反的方向通过蓄电池，使它恢复工作能力，这个过程称为蓄电池充电，电动汽车需要专门的充电桩进行充电方能行驶，充电桩分交流桩和直流桩两大类：一般交流桩功率为7kW，使用220V电源；直流桩的功率有30kW、60kW、100kW、150kW、200kW等多个功率等级可选；实际充电时是根据电动汽车的电池参数与充电匹配结果决定的，并且随充电状态变化．

蓄电池充电时，电池正极与电源正极相联，电池负极与电源负极相联，充电电源电压必须高于电池两端正常工作时的电压，充电方式有恒电流充电和恒电压充电两种．

恒流充电法通常是用调整充电装置输出电压的方法，保持充电电流强度不空的充电．控制方法简单，但由于电池的可接受电流能力是随着充电过程的进行而逐渐下降的，到充电后期，充电电流多用于电解水，会产生气体，因此常选用阶段式充电，包括二阶段充电法和三阶段充电法．

①二阶段法采用恒电流和恒电压相结合的快速充电方法，首先，以恒电流充电至预定的程度，然后再改为恒电压完成剩余的充电．

②三阶段充电法在充电开始和结来时采用恒电流充电，中间用恒电压充电，当充电电流衰减到预定值时，由第二阶段转换到第三阶段，这种方法可以将出气量减到最少，但作为一种快速充电方法使用，受到一定的限制．

恒压充电法的充电电源两端的电压在全部充电时间内保持恒定的数值，随着蓄电池两端电压的逐渐升高，电流逐渐减少，与恒流充电法相比，其充电过程更接近于最佳充电曲线．用恒定电压充电，充电初期充电电流很大，随着充电的进行，电流将逐渐减少，因此，只需简易控制系统．

这种充电方法电解水很少，避免了蓄电池过分充电的现象发生，但在充电初期电流过大，对蓄电池寿命造成很大影响，且容易损坏蓄电池的极板，造成电池报废，鉴于这种缺点，恒压充电很少使用，只有在充电电源两端电压低而电流大时采用，例如，汽车运行过程中，蓄电池就是以恒压充电法充电的．

电动汽车充电时，汽车电池此时在电路中相当于            (选填“电源“、“开关”或“用电器”)．

比亚迪e6的续航里程达到了400km，它的电池容量为82kW⋅h，如果用充电功率恒定为7kW的充电桩充电，至少需要            h才能完成70%的充电．

下列能够较准确的反应出恒流充电法中的二阶段充电法的电流随时间变化关系的图像是(    )

A.

B.

C.

D.