运输企业在运力过剩、运输市场不景气的情况下，采用（ ）定价法可以减少运力的闲置或浪费，为企业增加收入。

A．损益平衡

B．成本加成

C．需求导向

D．边际贡献

[单选题]运输企业在运力过剩、运输市场不景气的情况下，采用（）定价法可以减少运力的闲置或浪费，为企业增加收入。A . 损益平衡B . 成本加成C . 需求导向D . 边际贡献

[单选题]运输企业在运力过剩、运输市场不景气的情况下，采用（　）定价法可以减少运力的闲置或浪费，为企业增加收入。A.边际贡献B.成本加成C.需求导向D.损益平衡

[单选题]（2008年）运输企业在运力过剩、运输市场不景气的情况下，采用( )定价法可以减少运力的闲置或浪费，为企业增加收入。A．损益平衡B．成本加成C．需求导向D．边际贡献

[单选题]在运力过剩、货源足、竞争激烈的线路和局部运输市场上，一般采用()定价。A . 完全成本定价论B . 边际成本定价论C . 按“效用”收费论D . 平均成本定价论

[单选题]在运输供求发生变动时，运输企业必须增加或减少运输数量，并以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动(即边际成本)为基础确定运输价格这是()。A . 边际成本定价B . 歧视定价C . 收益管理D . 高峰定价

[单选题]对于运力过剩、货源不足的线路，采用（　）定价比较适合。A.平均成本定价法B.边际成本定价法C.负担能力定价论D.拉姆齐定价理论

[单选题]对于运力过剩、货源不足的线路，采用（　）定价比较适合。A.平均成本定价法B.边际成本定价法C.负担能力定价论D.拉姆齐定价理论

[单选题]对于运力过剩、货源不足的线路，采用（　）定价比较适合。A.平均成本定价法B.边际成本定价法C.负担能力定价论D.拉姆齐定价理论

8当运力小于运输需求时,应以车定产,运输计划值应该取决于企业运力,会小于或等于预测值;当运力大于运输需求时,可以以需定货物运量计划。A. 正确B. 错误

[判断题] 运输市场结构调控也是运力结构调控（）A . 正确B . 错误