现代飞机副翼上常用的气动补偿的型式为（）.

[单选题]飞机上常用的气动补偿的型式为：（）.A .轴式补偿、角式补偿、内封补偿和随动调整片B .轴式补偿片和伺服补偿片C .角式补偿片和内封补偿片D .可变安装角的水平安定面

[多选题] 内封补偿多用于副翼的气动补偿上，它的特点是（）.A .副翼偏转时，在平衡板<或气密玻璃布>上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相反。B .与轴式补偿相比，结构简单.维护方便。C .副翼偏转时，在平衡板<或气密玻璃布>上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相同。D .可以得到足够的补偿度。

[问答题] 飞机的气动布局有哪些型式？

[单选题]低速飞行常用飞机的（）来衡量飞机气动性能的好坏，高速飞行常用（）衡量飞机气动性能的好坏。A . 升阻比，马赫数B . 最大升阻比，气动效率C . 阻力系数，升阻比D . 阻力系数，最大升阻比

[单选题]现代民航飞机通常采用起落架配置型式为（）.A .前三点式B .后三点式C .自行车式D .A+C

[单选题]飞机副翼的功用是：（）.A . 产生横滚力矩，实现横侧操纵B . 产生偏航力矩，实现方向操纵C . 产生俯仰力矩，实现俯仰操纵D . 产生横滚力矩，实现方向操纵

[单选题]现代飞机金属蒙皮机翼的主要结构型式有：（）.A . 桁梁式、桁条式B . 梁式、单块式C . 桁梁式、梁式D . 包括A和B

[单选题]现代民用飞机机身主要结构型式是（）A . 构架式。B . 半硬壳式。C . 硬壳式。D . 夹芯蒙皮式

[单选题]现代民用飞机机身主要结构型式是：（）A . 架式B . 半硬壳式C . 硬壳式D . 夹芯蒙皮式

[单选题]现代民航机的副翼一般分为内副翼和外副翼，其中外副翼用于：（）.A . 仅用于低速飞行B . 仅用于高速飞行C . 用于高速和地速飞行D . 仅限着陆起飞阶段使用