A .一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。
B .产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。
C .翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。
D .机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。
[多选题] 后掠机翼的失速特性不好是指（）.A .和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离。B .和翼捎相比，翼根部位更容易发生附面层分离。C .沿翼展方向气流速度增加。D .翼根和翼梢部位同时产生附面层分离。
[问答题] 后掠翼为什么翼尖先失速？改善后掠翼飞机翼尖失速特性的措施有哪些？
[单选题]后掠机翼在接近失速状态时（）.A .应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小B .应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复C .调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施D .应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速
[单选题]后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？（）.A .机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大。B .机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。C .机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。D .机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。
[单选题]对于后掠机翼而言（）.A .翼尖首先失速比翼根首先失速更有害B .冀根首先失速比翼尖首先失速更有害C .翼尖首先失速和翼根首先失速有害D .程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响
[多选题] 飞机的机翼设计成为后掠机翼为了（）.A .提高临界马赫数B .减小波阻C .增加飞机升力D .改善飞机的低速飞行性能
[单选题]关于飞机失速下列说法哪些是正确的？（）.A .飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。B .亚音速飞行只会出现大迎角失速。C .高亚音速飞行只会出现激波失速.D .在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。
[单选题]关于飞机失速下列说法哪些是正确的（）A . 飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍B . 亚音速飞行只会出现大迎角失速C . 已在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象
[单选题]下列不属于后掠机翼的气动外形特点的是；（）.A .临界M数比平直机翼高B .阻力系数小C .升力系数和阻力系数随M数变化缓和D .升力系数小
[单选题]机翼后掠设计的最大优点在于：（）.A . 显著提高临界马赫数B . 改进飞机在高速飞行时的稳定性C . 降低空气压缩性的影响D . 改进飞机在高速飞行时的操纵性