航空器承制单位应制定预防多余物及其损伤的制度。

[单选题]为了确切掌握进场航空器的位置，管制单位可以要求进近中的航空器报告其（）。A . 时间和位置B . 时间和高度C . 位置和高度D . 时间和速度

[单选题]空中交通管制单位收到航空器放油的申请后，应当及时将（）通告航空器驾驶员。A . 根据空中飞行活动临时划定的放油区的飞行航线、高度、放油区的天气状况B . 飞往放油区的航线、高度和放油区的天气状况C . 放油区内的交通情报D . A、B和C

[单选题]空中交通管制单位收到航空器紧急放油的申请后，应当及时将（）通告航空器驾驶员。A . 放油区其他航空器的活动B . 放油区的天气状况，航空器飞往放油区的航线、高度C . 本场和备降场的天气状况D . A，B和C

[单选题]管制单位在确认某航空器丧失ADS报告能力后，应（）。A . 通知该航空器使用话音进行位置报告，在通信盲区，使用雷达监视航空器B . 通知航空器使用CPLDC或话音进行位置报告，并将其转换成模拟位置信号C . 先关闭ADS功能，使用危急/紧急模式ADS报告D . 通知航空器驾驶员关闭ADS，使用卫星电话和航空器建立话音连通

[单选题]新型航空器首次投入航班飞行前，航空器的经营人、所有人应当向空中交通管制单位提供航空器的有关（）。A . 性能数据B . 证件C . 执照D . 批复件

[单选题]目前，FANS航空器可以与两个地面管制单位连通CPDLC，但（）。A . 可以与两个进行CPDLC通信（对FANS航空器实施管制的单位），这种连通称为“有效连通”B . 只能与其中一个进行CPDLC通信（对FANS航空器实施管制的单位），这种连通称为“有效连通”；另一个处于等待通信状态，这种连通称为“待命连通”C . 可以同时与两个进行CPDLC通信（对FANS航空器实施管制的单位），这种连通称为“有效连通&rd

[单选题]在航空器结构损伤检查中，（）。A .进行无损检测之前，凡是能目视到的部分都必须进行目视检查。B .目视检查包括在无损检测范围内。C .检查人员借助手电筒进行目视检查时，应将手电筒与构件表面垂直。D . D.通常采用100倍放大镜进行目视检查。

[单选题]目视飞行时，（）对航空器和航空器之间、航空器和障碍物之间的间隔正确与否负责。A . 航空器驾驶员B . 签派员C . 管制员D . 空军管制员和民航管制员

[单选题]空中交通管制单位为民用航空器提供的管制服务，是为了（）。A . 防止民用航空器同航空器、民用航空器同障碍物体相撞，维持并加速空中交通的有秩序的活动B . 提供有助于安全和有效地实施飞行的情报和建议C . 当民用航空器需要搜寻援救时，通知有关部门，并根据要求协助该有关部门进行搜寻援救D . 其它三项都对

[单选题]区域管制员向航空器和其它有关管制单位通报气象情报（）。A . 以气象部门提供的资料为准B . 以气象部门提供的资料为准，但也可以通报由航空器报告的气象情报C . 以塔台管制员观测的气象情报为准D . 以气象部门提供的资料为准，也可以通报由航空器报告的气象情报，还可以通报由其它管制单位提供的气象情报