在航空器结构损伤检查中，（）。

[单选题]在航空器结构损伤检查中，目视检查是一种最常用的检查方法。（）A . 进行无损检测之前，凡是能目视到的部分都必须进行目视检查。B . 目视检查主要是依靠照明设备、放大镜等对飞机外表面进行检测。C . 目视检查法简单易行，对机体的表面没有要求。D . 通常采用100倍放大镜进行目视检查。

[单选题]在航空器结构修理中，（）。A .干涉量小于0.4%，构件的疲劳寿命也会明显提高B .干涉量过大会明显提高构件的疲劳寿命C .干涉量过大易使构件产生应力腐蚀破坏D .紧固件孔边存在毛刺不会降低结构的疲劳寿命

[单选题]航空器全尺寸结构的损伤容限试验（）。A .不能给出结构的检修周期B . C、可以用进行耐久性疲劳试验的试件完成，但必须保证耐久性试验任务的完成C . B、不能给出疲劳裂纹扩展寿命D .不能使用进行耐久性试验的试件

[单选题]损伤容限设计是保证航空器结构具有（）？A .经济维修性B .持久性C .适航性D .安全性和可靠性

[单选题]对航空器结构进行损伤容限评估的目的（）。A .仅为确定结构的检查方式B . C.是确定结构损伤的扩展规律和剩余强度特性，制定检修周期和检查方式C . B.仅为确定损伤结构的剩余强度D . D.仅为确定结构损伤的扩展规律

[单选题]在航空器结构修理中，所用螺栓直径应大于（）。A .1/4inB .1/5inC .1/6inD .3/16in

[单选题]航空器需要紧急放油时，其他航空器与放油航空器间隔：在放油航空器放油完毕（）分钟后通过。A . 5B . 10C . 15D . 20

[单选题]航空器需要紧急放油时，其他航空器与放油航空器间隔：在放油航空器飞行高度（）米以上通过。A . 300B . 600C . 900D . 1200

[单选题]在航空器结构修理中，采用对称补强修理形式（）。A .会降低连接部位的疲劳强度B .可能会增大次级附加弯矩C .可以减少次级附加弯矩D .可以减少次级附加弯矩，降低连接部位的疲劳强度

[单选题]航空器结构修理区的首次检查期一般为航空器设计使用目标值的（）。A .20%B .50%C .30%D .75%