对航空器结构进行损伤容限评估的目的（）。

[单选题]航空器全尺寸结构的损伤容限试验（）。A .不能给出结构的检修周期B . C、可以用进行耐久性疲劳试验的试件完成，但必须保证耐久性试验任务的完成C . B、不能给出疲劳裂纹扩展寿命D .不能使用进行耐久性试验的试件

[单选题]损伤容限设计是保证航空器结构具有（）？A .经济维修性B .持久性C .适航性D .安全性和可靠性

[单选题]在航空器结构损伤检查中，（）。A .进行无损检测之前，凡是能目视到的部分都必须进行目视检查。B .目视检查包括在无损检测范围内。C .检查人员借助手电筒进行目视检查时，应将手电筒与构件表面垂直。D . D.通常采用100倍放大镜进行目视检查。

[单选题]目前波音对不按照损伤容限评估和分析的结构修理分类定义（）。A . 永久性修理：用户除按照正常要求检查，没有额外的工作要求B . 过渡性修理：有必要的结构强度但有不确定性需要按照指定的重复间隔进行检查，如果发现退化或损坏，需更换这种修理C . 限时性修理：有必要的结构强度但没有足够的耐久性在指定的时限，通常为一定的飞行小时、飞行循环和日历时间后更换这种修理D . 以上说法均正确

[判断题] 航空器为达到国家安全保障、行政管理的目的而专门使用的航空器为国家航空器。A . 正确B . 错误

[单选题]根据MSG-3的基本思想，航空器的结构损伤形式不包括（）损伤。A . 偶然B . 环境C . 疲劳D . 非金属结构疲劳

[单选题]在航空器结构修理中，（）。A .干涉量小于0.4%，构件的疲劳寿命也会明显提高B .干涉量过大会明显提高构件的疲劳寿命C .干涉量过大易使构件产生应力腐蚀破坏D .紧固件孔边存在毛刺不会降低结构的疲劳寿命

[单选题]在向航空器提供雷达管制服务前，雷达管制员应当对航空器进行（）。A . 高度确认B . 识别确认C . 速度确认D . 航向确认

[判断题] 《芝加哥航空公约》将航空器分为国家航空器和民用航空器。A . 正确B . 错误

[单选题]航空器结构的检修周期是（）。A .根据损伤容限特性分析和全尺寸结构损伤容限试验结果确定的B .根据全尺寸结构耐久性试验结果给出C .根据疲劳裂纹扩展寿命计算结果给出D .根据全尺寸结构剩余强度试验结果给出