在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查：（）.

[单选题]飞机在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查（）A .减震支柱内的充油量B .减震支柱内的充气压力C .防扭臂定位的正确性D .减震支柱内的充油量和充气压力

[单选题]如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正常，最可能原因是：（）.A . 充气压力过高。B . 油量不够。C . 调节油针孔堵塞。D . 防反跳活门卡滞。

[单选题]如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底（刚性撞击）现象时，应当：（）.A . 分解减震支柱并更换调节油针。B . 补充灌充空气压力到标准值。C . 补充油量到标准值。D . 拆下减震支柱并分解检查。

[单选题]装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的（）？A . 油液在高压下迅速溶解于气体中。B . 支柱内的充气被压缩。C . 油液迅速压缩。D . 油液被迫流经计量孔。

[单选题]装有油气式减震支柱的飞机，着陆撞击时是靠什么进行缓冲的？（）A .油液在高压下迅速溶解于气体中B .支柱内的充气被压缩C . B、油液迅速压缩D .油液被迫流经计量孔

[单选题]在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是（）。A . A：支柱内的气体压缩B . B：油液迅速压缩C . C：油液被迫流经计量孔D . D：支柱内油气进行混合

[多选题] 以油气式减震支柱着陆减震是利用（）A . 气体压缩吸收接地能量B . 油液高速流过隔板小孔的摩擦消耗能量C . 地面刹车消耗能量D . 刹车盘的摩擦耗散能量

[单选题]为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是：（）.A . 使用”V”型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。B . 利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。C . 随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。D . 在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。

[单选题]在起飞和着陆期间，冲压空气风门处于什么状态（）A . 全打开；B . 半开；C . 全关闭

[单选题]如果飞机在着陆时减震支柱撞底，而滑行时却正常，最可能的原因是（）。A . A：气压过低，油量正常B . B：气压正常，油量不够C . C：调节油针孔堵塞D . D：防反跳活门不能使飞机反跳