桁条式机身的受力特点是：（）.

[单选题]桁梁式机身的受力特点是：（）.A . 机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力B . 机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力C . 机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力D . 蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力

[单选题]桁条式机身的结构特点是：（）.A . 纵梁较弱或无梁，蒙皮较厚，桁条数量多且较强B . 纵梁较强，蒙皮较薄，桁条数量较少且较弱C . 纵梁较强，蒙皮较厚，桁条数量多且较强D . 无纵梁和桁条，蒙皮很厚且直接与隔框铆接

[判断题] 硬壳式机身的特点是蒙皮较厚，桁条较多也较强。A . 正确B . 错误

[单选题]桁条式机身结构中承受弯曲引起的拉、压应力的主要受力件是：（）.A . 蒙皮B . 桁条和蒙皮C . 纵梁D . 隔框和纵梁

半硬壳式结构机身的主要受力构件包括哪些?-|||-A 普通隔框-|||-蒙皮-|||-桁条-|||-加强隔框

现代民航客机机身多采用桁梁式和桁条式组成的混合式结构。A. 对B. 错

[多选题] 机身是装载（）的空间，由桁梁、桁条、隔框和蒙皮组成。A . 空勤人员B . 旅客C . 货物D . 航油

[填空题] 桁条式机身和单块式机翼。由于桁条和梁、蒙皮一起承担弯曲时的载荷，用等强度计算后，应根据桁条损伤的具体部位，酌量地（）铆钉的数量。

[单选题]以下（）不属于桁梁式机身的构成部分A . 隔枢B . 桁梁C . 桁肋D . 桁条

[填空题] 对于机身，机翼和尾翼上的桁条用等强度计算后，铆钉强度富裕过多，需根据构件受力的具体情况，适当地（）铆钉的数量。