现代柴油机的理论循环是一个等容加热循环。

[问答题] 柴油机工作循环为什么不采用等容加热循环？

[单选题]通常认为，低速柴油机的理论循环为（）加热循环。A . 定容B . 定压C . 混合D . 多变

[单选题]通常认为，低速柴油机的理论循环为（）加热循环。A . 定容B . 定压C . 混合D . 多变

[单选题]B.通常认为，高速柴油机的理论循环为（）加热循环。A . 定容B . 定压C . 混合D . 多变

[单选题]现代柴油机的理论循环基本是一个（）A . 等容加热循环B . 等压加热循环C . 混合加热循环D . 奥托循环

[单选题]下列论述正确的是（）①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环；②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环；③若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定容加热循环热效率最高；④若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定压加热循环热效率最高。A . ①+③B . ②+④C . ①+④D . ②+③

[填空题] 车用柴油机的燃烧过程接近于（）加热循环。

[单选题]等容加热循环与（）无关。A . 压缩比B . 预胀比C . 压力升高比

[单选题]等容加热循环与（）无关。A . 压缩比B . 预胀比C . 压力升高比

[填空题] 若从发动机的理论循环的角度来看，汽油机的燃烧过程可以简化为（）加热循环，柴油机的燃烧过程可以简化为（）加热循环。