船舶所受风动力的大小：（）.

[单选题]船舶所受风动力的大小：（）A . 与风舷角有关，与船体水上面积无关B . 与风舷角无关，与船体水上面积无关C . 与风舷角有关，与船体水上面积有关D . 与风舷角无关，与船体水上面积有关

[单选题]船舶所受风动力中心距船首的距离a和风动力角与风舷角的关系为：（）A . 风动力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而减小B . 风动力角随风舷角的增大而增大；a随风舷角的增大而减小C . 风动力角随风舷角的增大而增大；a随风舷角的增大而增大D . 风动力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而增大

[单选题]船舶所受风动力中心距船首的距离a和风动力角与风舷角的关系为：（）.A . 风动力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而减小B . 风动力角随风舷角的增大而增大；a随风舷角的增大而减小C . 风动力角随风舷角的增大而增大；a随风舷角的增大而增大D . 风动力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而增大

[单选题]船舶所受风动力作用中心的位置主要取决于：（）A . 船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角B . 船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角C . 船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角D . 船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角

[单选题]船舶所受风动力作用中心的位置主要取决于：（）.A . 船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角B . 船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角C . 船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角D . 船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角

[单选题]计算船舶所受风动力时，风舷角θ为何范围时，风动力系数Ca为最大值？（）A . 30°～40°或80°～100°B . 30°～40°或140°～160°C . 10°～20°或140°～160°D . 10°～20°或80°～100°

[单选题]计算船舶所受风动力时，风舷角θ为何范围时，风动力系数Ca为最大值（）？A . 30°～40°或80°～100°B . 30°～40°或140°～160°C . 10°～20°或140°～160°D . 10°～20°或80°～100°

[单选题]计算船舶所受风动力时，所用的风动力系数Ｃa的值与风舷角θ的关系为：（）A . 当风舷角为0°或180°时，该值最小B . 当风舷角为0°或180°时，该值最大C . 当风舷角为90°时，该值最小D . 当风舷角为90°时，该值最大

[单选题]计算船舶所受风动力时，所用的风动力系数Ｃa的值与风舷角θ的关系为：（）.A . 当风舷角为0°或180°时，该值最小B . 当风舷角为0°或180°时，该值最大C . 当风舷角为90°时，该值最小D . 当风舷角为90°时，该值最大

[单选题]船舶顺风掉头时，在掉头之初，风动力转船力矩( )。A．有助于掉头B．阻碍掉头C．对掉头无影响D．对掉头无法确定