一般情况下，船舶空载时的尾倾量（）满载时的尾倾量。

[单选题]船舶首倾时比尾倾时的：（）A . 航向稳定性差，旋回圈大B . 航向稳定性差，旋回圈小C . 航向稳定性好，旋回圈大D . 航向稳定性好，旋回圈小

[单选题]船舶首倾时比尾倾时的：（）.A . 航向稳定性差，旋回圈大B . 航向稳定性差，旋回圈小C . 航向稳定性好，旋回圈大D . 航向稳定性好，旋回圈小

[单选题]船舶尾倾比首倾时的：（）A . 航向稳定性差，旋回圈大B . 航向稳定性差，旋回圈小C . 航向稳定性好，旋回圈大D . 航向稳定性好，旋回圈小

[单选题]船舶尾倾比首倾时的：（）.A . 航向稳定性差，旋回圈大B . 航向稳定性差，旋回圈小C . 航向稳定性好，旋回圈大D . 航向稳定性好，旋回圈小

[单选题]实践经验表明，万吨级货船出港前的尾倾值，一般情况下，满载时，t＝（　　）较为合适。A.－0.5米～－0.3米B.－0.8米～－0.6米C.－1.9米～

[单选题]移动平台拖航时应保持适当的尾倾，自升式平台尾倾量建议不小于（）m，半潜式平台的尾倾量建议不小于（）m。A.0.5；0.4B.0.6；0.4C.0.4；

[单选题]若船舶水尺标志标在尾垂线以前，船舶尾倾时固体散货船尾垂线修正量CA为（）。A .正值B .负值C .0D .以上均可能

[单选题]若船舶水尺标志标在尾垂线以前，船舶尾倾时固体散货船毛垂线修正量CF为（）。A .正值B .负值C .0D .以上均可能

[单选题]当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（）影响。A .操纵性变差B .影响瞭望C .船首受风面积增大，航向稳定性变差D .A、B、C

[单选题]移动平台拖航时应保持适当的尾倾，自升式平台尾倾量建议不小于（）m，半潜式平台的尾倾量建议不小于（）m。A .0.5；0.4B .0.6；0.4C .0.4；0.5D .0.3；0.4