A . 2#与10#针脚为美国统一标准（SAE-J1850）规定用于传输信息
B . 6#与14#针脚为日本国际标准（JS3846-3）规定用于传输信息
C . 3#与11#针脚为中国国家标准（GB/T16739—2003）规定用于传输信息
D . 7#与15#针脚为欧州统一标准（1SO9142-2）规定用于传输信息
[单选题]OBD-II采用统一的故障代码，对于P0301代码以下错误的是（）A . P代表发动机或变速器B . 第一位0表示SAE定义的标准故障代码C . 3表示点火系统D . 该代码表示第一缸火花塞故障导致缺火
[单选题]OBD-II采用统一的故障码，故障码由阿拉伯数字构成，构成的数字有（）。A . 三位B . 四位C . 五位D . 六位
[单选题]OBD-II故障码分类中属于废气排放的是（）A .A类B .B类C .C类D .D类
[单选题]依据OBD-Ⅱ标准设计的汽车微机控制系统，应采用统一规格的（）脚检测插座。A .16B．14C．12
[多选题] OBD-II标准为了对燃油空燃比进行监控，以下哪项对氧传感器的监控，将会设置故障代码（）A . 单位时间内混合气比的变化次数少B . 单位时间内混合气比的变化太慢C . 混合气持续偏稀D . 信号电压超出设定的最高电压
[多选题] OBD-II标准为了对燃油空燃比进行监控，为氧传感器定义的监控工况中，包括以下哪几种（）A . 稀混合比变动次数B . 混合气由稀转浓的“转换点”C . 由稀转浓时间差D . 两“转变点”间时间（浓稀变动时间）
[多选题] 装备OBD-II系统的汽油发动机，在发动机出现怠速发抖的情况下，可以采用的诊断方法有（）A . 在怠速的情况下，逐缸拔下喷油嘴插头，判断各个气缸的工作情况B . 在怠速的情况下，逐缸拔下分火线试跳火，判断各个气缸的工作情况C . 利用发动机综合分析仪进行转速分析，判断各个气缸的工作情况D . 利用故障检测仪进行气缸的功率平衡测试，判断各个气缸的工作情况
[单选题]一个技师用汽车专用示波器诊断一个OBD-II系统时。发现三元催化转换器上游氧传感器的信号电压和下游氧传感器的信号电压有相同的电压波形。技师甲说三元催化转换器有故障；技师乙说混合气太浓了。谁正确？（）A .只有甲正确。B .只有乙正确。C .两人均正确。D .两人均不正确。
[单选题]以下管理哪些话是正确的的（）。I.目前，管理还没有一个统一的定义。II.管理就是领导。III.管理就是决策IV.管理就是做人的工作A .I+IIIB .II+III+IVC .I+III+IVD . D.I+II+III+IV
[单选题]单相三孔插座的接线，以下说法正确的是（）。A . 面对插座时，插座右孔与相线连接，左孔与N线连接B . 面对插座时，插座右孔与N线连接，左孔与相线连接C . 面对插座时，插座右孔与相线连接，上孔与N线连接D . 面对插座时，插座左孔与相线连接，上孔与PE线连接