一座简支钢板梁桥, 应对主梁跨中截面 ( B ) 部位进行疲劳应力幅度验算。上翼缘 (B) 下翼缘 (C)上、下翼缘 (D) 中性轴2-47.重级工作制吊车梁疲劳计算采用容许应力幅法时,( C )部位可不计算疲劳。简支实腹式吊车梁的下翼缘板 (B) 简支桁架式吊车梁端拉杆(C)简支桁架式吊车梁端压杆 (D) 简支桁梁式吊车梁下弦杆2-48.在钢桥中,对于同样的焊接型式和受力部位, Q235 与 Q460钢材相比较,其抗疲劳的容许应力幅度值的关系是 ( A ) 。两者相差不大 (B)两者相同 (C) 两者相差很大 (D) 没有规律2-49.对钢结构焊接部位的疲劳强度影响不显著的因素是 ( )

2-45.影响焊接钢构件疲劳性能的因素有 ( C )。 (A) 塑性、韧性和最大应力 σmax

最大拉应力 σmax、应力循环次数 n 和应力比 σmin/ σmax

构造状况,应力幅△ σ 和应力循环次数

构造状况、应力比 σmin/ σmax和应力循环次数

2-46. 一座简支钢板梁桥, 应对主梁跨中截面 ( B ) 部位进行疲劳应力

幅度验算。

上翼缘 (B) 下翼缘 (C)上、下翼缘 (D) 中性轴

2-47.重级工作制吊车梁疲劳计算采用容许应力幅法时,( C )

部位可不计算疲劳。

简支实腹式吊车梁的下翼缘板 (B) 简支桁架式吊车梁端拉杆

(C)简支桁架式吊车梁端压杆 (D) 简支桁梁式吊车梁下弦杆

2-48.在钢桥中,对于同样的焊接型式和受力部位, Q235 与 Q460

钢材相比较,其抗疲劳的容许应力幅度值的关系是 ( A ) 。

两者相差不大 (B)两者相同 (C) 两者相差很大 (D) 没有规律

2-49.对钢结构焊接部位的疲劳强度影响不显著的因素是 ( )

A. 应力幅
B. 应力集中
C. 应力循环次数
D. 钢的种类
E. ⏺
F. )。
G. 钢材强度
应力循环次数
应力集中程度
) 。
应力幅
应力最大值
应力最小值
)因素对焊接钢构件的疲劳寿命影响最小。
应力幅
焊接缺陷
应力集中程度 2-53.疲劳计算的容许应力幅与 ( A ) 无关。
残余应力
应力集中的程度
应力循环次数
)
产生拉应力的循环荷载
冲击荷载
产生全压应力的循环荷载
[△ σ]中的系数 c 和 β与( D ) 有关。
构件中的应力分布
循环次数
构件和连接构造类别
) 。
常幅疲劳考虑
等效常幅疲劳计算
累积损伤原则计算
2-57. 疲劳计算中,我国规范将构件和连接分为八种类别,分类是
) 。
细部构造所引起应力集中程度
钢材的强度级别及细部构造所引起应力集中程度
钢材的强度级别及应力循环的次数
⏺
应力循环的次数及细部构造所引起应力集中程度
)板边加工情况下,疲劳强度
最高的。 7
一侧边为轧制边,另一侧边为火焰切割边
两侧边为火焰切割边
一侧边为刨边,另一侧边为火焰切割边
) 。
f/ √ 3 (B) √ 3f (C) f/3 (D)3f
)应力状态。
三向拉 (C)单向拉 (D) 二向拉一向压
)
最大剪应力达到 fv
折算应力达到 fy (D) 最大拉应力或最大压应力达到 fy
) 确定的。
钢号
横截面积 (D) 厚度或直径
) 等于单向拉伸时
的屈服点决定的。
最大剪应力 (C) 最大压应力 (D) 折算应力
v 是钢材的 ( A ) 指标。
强度性能
塑性性能 (D) 冷加工性能
)冷加工在钢材中不会出现明显的冷作硬化现象。
冲孔
机械剪切
车削或刨切
)情况下,计算钢结构构件承载力可以不考虑应力集
中的影响。
⏺
常温疲劳
常温动载
低温动载
) 。
应力集中降低了钢材的屈服强度
应力集中产生同号应力场,使塑性变形受到限制
应力集中产生异号应力场,使钢材变脆
应力集中可以提高构件的疲劳强度
)
应力集中降低了材料的屈服点
应力集中产生同号应力场,使塑性变形受到限制
应力集中处的应力比平均应力高
应力集中降低了钢材的抗拉强度
)
温度降低对钢材塑性性能影响不大
二(三)向拉应力导致钢材塑性增加
加载速度越快,钢材表现出的塑性越差
应力集中对钢材的塑性变形无显著影响
L125×80×10 表示( B ) 。
不等肢角钢
钢板
槽钢
I50c 表示( D )。
截面高度 h=50mm、腹板较厚