并联增压系统在（）工况下容易发生喘振。

[单选题]在高速超负荷时容易发生喘振的增压系统是（）。A . 单独增压系统B . 串联增压系统C . 串联旁通增压系统D . 并联增压系统

[单选题]（）工况下，压气机的前几级容易进入喘振工况。A .低转速B .全速C .并网D .高速盘车

[单选题]为什么过渡态容易发生喘振？（）A . 工作线靠近喘振线甚至进入喘振区B . 参数容易振荡C . 参数变化快D . 操作问题

[单选题]采用串联增压系统的船用柴油机增压器易在下列（）工况下发生喘振。A . 起动时B . 标定负荷C . 低负荷D . 超高负荷

[单选题]单独增压系统发生喘振一般是在（）。A . 高负荷运转时B . 低负荷运转时C . 柴油机起动时D . 允许运转范围内都会

[单选题]按照增压系统工作特点，在飞车时不易发生喘振的增压系统是（）。A . 单独增压系统B . 串联增压系统C . 并联增压系统D . A+B

[填空题] 燃气轮机低转速情况下，压气机的（）容易发生喘振。

[单选题]发动机快速减速时，哪个转子容易发生喘振？（）A . 高压转子B . 低压转子C . 中压转子D . 涡轮转子

[多选题] 燃气涡轮发动机在（）阶段容易发生喘振.A . 启动B . 起飞C . 反推D . 巡航

[单选题]采用单独废气涡轮增压系统的柴油机主机易发生喘振的运转工况是（）A .超负荷B .标定负荷C .中等负荷D . D.负荷频繁变化