飞机结构上中等尺寸的开口，通常采用井字形围框加周边一圈杆件加强方式，经加强后，开口区上、下和左、右两侧格子内的剪流通常（）。

[单选题]所谓围框加强是指在开口周围，布置一圈截面具有一定（）的加强结构。A . 抗剪能力B . 抗扭能力C . 抗拉、压能力D . 抗弯能力

[单选题]飞机结构上的小开口，常采用围框加强。当基体结构受剪时，（）。A . 最大弯矩位于围框的最短边中点处B . 弯矩在围框上均匀分布C . 最大弯矩位于围框的4个角的横截面上D . 最大弯矩位于围框的最长边中点处

[单选题]当基体结构受剪时，飞机结构上中等尺寸的开口通常采用（）。A .围框加强方式B .井字形围框加周边一圈杆件加强方式C .补片加强方式D . D.在开口两侧设置加强端框的加强方式

[单选题]当基体结构受剪时，飞机结构小开口区通常采用（）。A . 在开口两侧设置加强端框的加强方式B . 补片加强方式C . 井字形围框加周边一圈杆件加强方式D . 围框加强方式

[单选题]在无梁式车身结构中，在车体加强件中往往采用()结构来增加强度。A.工字钢结构B.槽钢结构C.人字钢结构D.闭合断面

[单选题]梁式机翼大开口区经加强后，对开口区（）的传递影响较大。A . 剪力B . 扭矩C . 弯矩D . 剪力、弯矩和扭矩

[单选题]粗纱机锭翼转一圈，粗纱上加（）个捻。A .2B .1.5C .1D .随加捻效率变化

[单选题]单块式机翼大开口区经加强后，对开口区（）的传递影响较大。A .弯矩和扭矩B .剪力和扭矩C .剪力和弯矩D . D.剪力、弯矩和扭矩

[单选题]新盘根要一圈一圈的加，长度要适合，每圈每根相接头要切成（）。A . 30°B . 45°C . 60°D . 90°

[单选题]新盘根要一圈一圈的加，长度要合适，每圈每根相接头要切成（）A .30°B .45°C .60°D .90°