A . 发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是局部腐蚀，并可以在容许极限内清除
B . 超出了容许极限的局部腐蚀，但不是运营人同一机队其他航空器可能发生的典型腐蚀情况（例如水银溢出引起的腐蚀）
C . 任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限的腐蚀
D . 以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀，最近一次腐蚀检查任务发现腐蚀，清除腐蚀后超出容许极限
[单选题]根据AC-121-65的规定，腐蚀预防与控制大纲中应当至少包括的内容有（）。A . 航线腐蚀预防与维护B . 腐蚀检查任务与区域C . 腐蚀等级的确定D . 其余全部
[单选题]根据AC-121-65的规定，腐蚀预防与控制大纲是指（）制定的，使航空器结构的承载能力不会降低到低于航空器适航性所需水平的一种全面而系统的腐蚀控制方法，包括执行、记录和报告要求。A . 航空运营人B . 局方C . 制造厂D . 维修单位
[单选题]根据AC-121-65的规定，由于计划的意外而造成不能在检查间隔内执行重复的腐蚀检查任务时，重复检查的间隔不能超过原间隔的（）。A . 10%B . 5%C . 15%D . 20%
[单选题]根据AC-121-65的规定，对于腐蚀预防与控制大纲生效时超过首次检查门槛值的航空器，航空运营人应当在生效日期起（）月内制定一个执行检查任务的计划。A . 半个B . 一个C . 一个半D . 两个
[单选题]以下不属于一级无机酸腐蚀物的是（）。A .硫酸B .硝酸C .氢氟酸D .氯磺酸
[单选题]根据AC-121-65的规定，对于没有按照CCAR-25.571要求的（）原则取得型号合格证的航空器，在没有分析、试验和使用经验能表明通过必要的检查和/或改装可以明显改善航空器保持结构完整性之前，航空运营人应当获得并执行经过型号合格审定当局批准的补充结构检查大纲（SSID）A . 损伤容限B . 安全寿命C . 破损安全D . 其余任一种
[单选题]根据AC-121-65的规定，机身增压边界结构修理中的C类修理是（）。A . 通过基本区域检查足以保证与周围未修理区域具有相同持续适航性（可检查性）的永久修理B . 需要在给定的时限前再次修理或者更换的临时修理，在此时限之前可能需要进行补充检查以确保持续适航性C . 需要补充检查以确保持续适航性的永久修理D . 其余都不是
[单选题]以下不属于一级用火区域的是（）。A .正在生产的工艺装置区B .易燃物品区C .停工检修并经认真吹扫处理化验分析合格的工艺生产装置D .有毒介质区
[单选题]以下不属于核心一级资本的是（）。A . 实收资本B . 资本公积C . 未分配利润D . 少数股东资本
[单选题]根据AC-121-65的规定，容许极限指在不影响结构件极限设计强度条件下可以（）的材料的最大量（通常用材料厚度表示）。A . 增加B . 除去C . 改变D . 其余任一种