运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一：统调应反复进行，力争差值越小越好。对蓄电池（）低，待停时间较长、待停用较多、控制箱输出总电流小于额定值的控制箱，在列车运行途中，可适当提高输出直流电压整定值。

[单选题]运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一：统调方法为注意观察各母车发电机出力，对出力较大的应稍微降低其电压，对处理小的应提高其电压，使个发电机的直流总输出的差值小于（）。A . 5-10AB . 10-15AC . 15-20AD . 20-25A

[单选题]运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一：均流统调应在列车始发后2～3h内使各发电机充电电流均小于（）时进行。A . 10AB . 20AC . 35AD . 45A

[问答题] 运行途中全列母车发电机出力不均，如何调节？

[判断题] 发电机出口开关非全相运行，应迅速降低发电机有功、无功出力至零，然后进行处理.A . 正确B . 错误

[判断题] 发电机氢气的湿度越小越好。A . 正确B . 错误

[判断题] 发电机碳刷的接触压降越小越好。（）A . 正确B . 错误

[问答题] 发电机发生非全相运行的处理？

[问答题] 发电机非全相运行现象及处理？

[填空题] 发电机在运行中功率因素降低的影响：当功率因素低于额定值时，发电机出力应（），此时若仍保持发电机的出力不变，则必然使转子电流（），引起转子绕组的温度超过允许值，而使转子绕组过热。

[问答题] 发电机非全相运行的现象及处理？