正线与到发线连接应采用（）号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。

[填空题] 高速铁路正线与到发线连接应采用（）道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用（）及以上道岔。

[单选题]地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。A . 97B . 79C . 57D . 75

[单选题]地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。A . 97B . 79C . 57D . 75

[单选题]正线及折返线上一般采用（）号及以上道岔。A . 9B . 12C . 7D . 15

[单选题]高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（），道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。A . 可动心轨道岔B . 提速道岔C . 普通道岔

[填空题] 南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。

[单选题]铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期当年通过总重＜8Mt，（）及以下钢轨年探伤遍数为7遍。A .43kg/mB .50kg/mC .60kg/mD .75kg/m

[填空题] 南京地铁二号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）。

[判断题] 日本在高速铁路路线上，由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔，站内则采用16号道岔。A . 正确B . 错误

[填空题] 南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）km/h。