在公路桥涵结构承载能力极限状态设计时，（）可采用作用的基本组合。（）

公路桥涵按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行结构设计。在设计中,公路桥涵主要考虑的设计状况有()。A. 持久状况B. 地震状态C. 短暂状况D. 偶然状况

公路桥涵按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行结构设计。在设计中,公路桥涵主要考虑的设计状况有()。A. 持久状况B. 地震状态()C. 短暂状况()D. 偶

[单选题]公路桥涵结构应该按何种极限状态进行设计（）。A . 承载能力极限状态和正常使用极限状态B . 承载能力极限状态和破坏强度极限状态C . 破坏强度极限状态和正常使用极限状态D . 仅对承载能力极限状态

[单选题]公路桥涵设计时，永久作用采用的代表值是()。A.标准值B.频遇值C.准永久值D.附加值

[单选题]公路桥涵设计时，永久作用采用的代表值是()。A.标准值B.频遇值C.准永久值D.附加值

承载能力极限状态设计时,荷载效应组合分为基本组合和偶然组合。A. 对B. 错

[多选题]公路桥涵设计时，下列属于永久作用的有（　　）。A.温度（均匀温度和梯度温度）作用B.汽车引起的土侧压力C.混凝土收缩及徐变作用D.基础变位作用

[问答题] 公路桥涵按承载力极限状态和正常使用极限状态进行结构设计，在设计中应考虑哪三种设计状况？分别需做哪种设计？

[多选题]公路桥涵设计采用的作用分为哪几项？（　　）A.地震作用B.准永久作用C.永久作用D.可变作用

[多选题]公路桥涵设计采用的偶然作用包括有（　）。A.地震作用B.船舶或漂流物的撞击作用C.汽车制动力D.汽车撞击作用E.基础变位作用