在协调转弯时，为保持高度不变，必须增大应角的主要原因是（）.

[单选题]飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是（）A . 保持升力垂直分量不变B . 用以使机头沿转弯方向转动C . 保持升力水平分量不变

[单选题]转弯时，为保持高度，必须增大迎角以补偿（）。A .机翼载荷的减小B .升力垂直分量的减小C .升力水平分量的减小

[单选题]飞机在恒定高度上作协调转弯时，转弯半径和转弯率与转弯坡度、空速的关系（）.A .对于固定的转弯坡度和空速，转弯半径和转弯率不变B .为保持稳定的转弯率，空速降低时坡度必须增大C .不论转弯坡度是多少，真空速越大，转弯率和转弯半径都越大

[单选题]飞机在飞行中为实现协调转弯，应当同时操纵：（）.A . 副翼和方向舵B . 机翼、方向舵和襟翼C . 方向舵和升降舵D . 副翼和升降舵

[单选题]转弯时，为保持高度和空速，应（）A . 增大迎角和油门B . 增大迎角.减小拉力C . 减小迎角.增大拉力

[单选题]AP衔接时，哪个作动器用于协调转弯（）A . 方向舵配平作动器；B . 方向舵配平和偏航阻尼作动器；C . 偏航阻尼作动器。

[单选题]为什么在转弯中为保持高度必须增加迎角？（）A . 弥补升力的垂直分量的损失B . 增加升力的水平分量，使其等于升力的垂直分量C . 补偿阻力的增加

[问答题] 为什么在转弯中为保持高度必须增加迎角？

[单选题]AFS产生的协调转弯指令用于控制（）.A . 偏航阻尼作动器和方向舵配平作动器B . 偏航阻尼作动器和升降舵配平作动器C . 升降舵配平作动器和方向舵配平作动器D . 仅方向舵配平作动器

[填空题] 在平稳空气中进行水平协调转弯时，机翼载荷依赖于（）.