减推力起飞时，需通过FMCSCDU输入（）.

在污染道面上起飞时,可以使用()实施减推力起飞。A. 减功率法B. 假设温度法C. 假设温度法和减功率法

使用假设温度法减推力起飞时，选取的假设温度应当（）A. 高于环境温度B. 高于参考温度C. 高于环境温度和参考温度的较大值

[单选题]使用假设温度减推力起飞，通过在哪个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力（）。A .起飞基准页面1/2B .性能页面C .N1限制页面D .起飞基准页面1/2或起飞基准页面2/2

[单选题]起飞时，只要推力已设置FLEX/TOGA：（）A .如果FCU上的自动推力按钮按下，自动油门功能预位B .如果FCU上的自动推力按钮按下，自动油门功能生效C .自动油门功能预位

[单选题]起飞时，只要推力已设置（FLEX或TOGA）：（）.A .如果FCU上的自动推力按钮按下，自动油门功能预位B .自动油门功能（ATS）起动C .自动油门功能预位，但不现用

[单选题]起飞时将推力手柄设置到起飞位，以下哪个不会让主警告响起（）A .襟翼/缝翼不在起飞形态B .俯仰配平不在起飞范围内C .L/R侧杆故障

[单选题]若在起飞基准页面选择了减推力起飞，为了避免爬升N1值大于减推力起飞N1值，那么：（）.A .必须人工指定爬升1或爬升2B .FMC自动指定爬升1或爬升2C .选择爬升推力限制D .选择复飞推力限制

使用假设温度法减推力起飞,减推力的最大值不得超过A. 0.3B. 0.25C. 0.2

[单选题]关于减推力起飞说法正确的是（）A . 减推力起飞，V1也要减小B . 当实际的起飞重量比场道限重小时可以使用减推力起飞C . 减推力主要是降噪程序

[单选题]起飞时AT衔接区是（）A . 0－CLB . CL－TOC . CL－FLXD . 0－TO