船舶配载/后经计算发现首倾，中垂，则以下调整措施较为适宜的是_____。

船舶配载后经计算发现首倾,无拱垂,则以下调整措施较为适宜的是_。A. 由船舶前部向中部移货B. 由船舶中部向后部移货C. 由船舶中部向前后部移货D. 由船舶前部

（）船舶配载后经计算发现尾倾过大，中拱，则以下调整措施较为适宜的是______。A. 由船舶前后部向中部移货B. 由船舶后部向前部移货C. 由船舶前部向中部移货

（）船舶装货结束前经测算发现尾倾过大，中拱，则以下调整措施适宜的是______。A. 前部减载B. 前部加载C. 中部加载D. 后部减载

[单选题]配载计算后船舶浮心在船中，则船舶（）。A .首倾B .尾倾C .正浮D .浮态不能确定

[单选题]船舶在配载时经校核发现稳性不足，最好通过（）措施来调整。A . 垂向移动载荷B . 加甲板货C . 加压载水D . 少装部分货物

[单选题]某轮装载后呈中垂状态，尾倾过大且稳性过大，则应采取以下（）措施来调整。A . 将首区货物移至中区B . 将中区双层底加满压载水C . 将首尖舱加满压载水D . 将中区底舱货物移至首区二层舱

[单选题]船舶尾倾比首倾时的：（）A . 航向稳定性差，旋回圈大B . 航向稳定性差，旋回圈小C . 航向稳定性好，旋回圈大D . 航向稳定性好，旋回圈小

[单选题]船舶尾倾比首倾时的：（）.A . 航向稳定性差，旋回圈大B . 航向稳定性差，旋回圈小C . 航向稳定性好，旋回圈大D . 航向稳定性好，旋回圈小

[单选题]船舶首倾时比尾倾时的：（）A . 航向稳定性差，旋回圈大B . 航向稳定性差，旋回圈小C . 航向稳定性好，旋回圈大D . 航向稳定性好，旋回圈小

[单选题]船舶首倾时比尾倾时的：（）.A . 航向稳定性差，旋回圈大B . 航向稳定性差，旋回圈小C . 航向稳定性好，旋回圈大D . 航向稳定性好，旋回圈小