（）船舶装货结束前经测算发现尾倾过大，中拱，则以下调整措施适宜的是______。

（）船舶配载后经计算发现尾倾过大，中拱，则以下调整措施较为适宜的是______。A. 由船舶前后部向中部移货B. 由船舶后部向前部移货C. 由船舶前部向中部移货

船舶配载后经计算发现首倾,无拱垂,则以下调整措施较为适宜的是_。A. 由船舶前部向中部移货B. 由船舶中部向后部移货C. 由船舶中部向前后部移货D. 由船舶前部

船舶配载/后经计算发现首倾，中垂，则以下调整措施较为适宜的是_____。A. 由船舶前部向中部移货B. 由船舶中部向后部移货C. 由船舶前后向中部移货D. 由船

[单选题]某轮装货后呈中垂状态且尾倾过大，则宜采取下列（）措施来调整。A . 在船首区加压载水B . 将中区压载水调至首区C . 将尾部压载水调至中区D . A或B

[单选题]某轮装载后呈中垂状态，尾倾过大且稳性过大，则应采取以下（）措施来调整。A . 将首区货物移至中区B . 将中区双层底加满压载水C . 将首尖舱加满压载水D . 将中区底舱货物移至首区二层舱

[单选题]当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（）影响。A .操纵性变差B .影响瞭望C .船首受风面积增大，航向稳定性变差D .A、B、C

[单选题]某船尾倾过大但无拱垂变形，则最好的调整方法是由（）。A . 尾部向中部移载B . 中部向尾部移载C . 尾部向前部移载D . 尾部加载

[单选题]船舶尾倾比首倾时的：（）A . 航向稳定性差，旋回圈大B . 航向稳定性差，旋回圈小C . 航向稳定性好，旋回圈大D . 航向稳定性好，旋回圈小

[单选题]船舶尾倾比首倾时的：（）.A . 航向稳定性差，旋回圈大B . 航向稳定性差，旋回圈小C . 航向稳定性好，旋回圈大D . 航向稳定性好，旋回圈小

[单选题]船舶首倾时比尾倾时的：（）A . 航向稳定性差，旋回圈大B . 航向稳定性差，旋回圈小C . 航向稳定性好，旋回圈大D . 航向稳定性好，旋回圈小