二、判断(1)ABS系统中制动压力调节器通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。(v)(1)ABS系统中制动压力调节器通过电磁阀直接或间接地控制主缸的制动压力。(x)(2)在一般制动情况下,驾驶员踩在制动踏板上的力较小,车轮不会被抱死,ECU无控制信号输出。( v)(2)在一般制动情况下,即使驾驶员踩在制动踏板上的力较小,车轮不会被抱死,ECU也有控制信号输出。( x)(3)在紧急制动时,车轮将要被抱死的情况下,ECU会输出控制信号,通过控制制动器的制动力,使车轮不被抱死。( v)(3)在紧急制动时,车轮将要被抱死的情况下,ECU会输出控制信号,通过控制驾驶员踩在制动踏板上的力,使车轮不被抱死。(x)(4)四传感器四通道/四轮独立控制的ABS系统制动距离和操纵性最好。( v )(4)四传感器四通道/四轮独立控制的ABS系统制动距离最好,但操纵性不好。(x)(5)当ECU向电磁线圈通入一个较小的保持电流(约为最大电流的1/2)时,电磁阀处于“保压”位置。(v)(5)当ECU向电磁线圈无电流通过时,电磁阀处于“保压”位置。(错)(6)可变容积式压力调节器的制动压力油路和ABS控制压力油路是相互隔开的。(v)(6)可变容积式压力调节器的制动压力油路和ABS控制压力油路是相通的。( )

二、判断(1)ABS系统中制动压力调节器通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。(v)(1)ABS系统中制动压力调节器通过电磁阀直接或间接地控制主缸的制动压力。(x)(2)在一般制动情况下,驾驶员踩在制动踏板上的力较小,车轮不会被抱死,ECU无控制信号输出。( v)(2)在一般制动情况下,即使驾驶员踩在制动踏板上的力较小,车轮不会被抱死,ECU也有控制信号输出。( x)(3)在紧急制动时,车轮将要被抱死的情况下,ECU会输出控制信号,通过控制制动器的制动力,使车轮不被抱死。( v)(3)在紧急制动时,车轮将要被抱死的情况下,ECU会输出控制信号,通过控制驾驶员踩在制动踏板上的力,使车轮不被抱死。(x)(4)四传感器四通道/四轮独立控制的ABS系统制动距离和操纵性最好。( v )(4)四传感器四通道/四轮独立控制的ABS系统制动距离最好,但操纵性不好。(x)(5)当ECU向电磁线圈通入一个较小的保持电流(约为最大电流的1/2)时,电磁阀处于“保压”位置。(v)(5)当ECU向电磁线圈无电流通过时,电磁阀处于“保压”位置。(错)(6)可变容积式压力调节器的制动压力油路和ABS控制压力油路是相互隔开的。(v)(6)可变容积式压力调节器的制动压力油路和ABS控制压力油路是相通的。( )