在测量船舶轴系的偏移与曲折时，为尽量消除联轴节因自重而下垂的影响，临时支承的位置应设在离法兰端面（）L（L为中间轴长度）处．

[单选题]在实际船舶中，推进轴系的曲折和偏移总是存在的，如果总偏移量和总曲折量在允许的范围内（即合格范围），那么，这偏移和曲折应安排在何处呢（）A . 主机输出端法兰处B . 尾轴法兰处C . 中间轴各法兰处D . 都可以

[单选题]轴系校中时，尾轴与中间轴法兰之间的偏移和曲折值用（）来测量。A . 百分表B . 千分尺C . 刀口直尺和塞尺

[判断题] 液压无键连接联轴节是船舶轴系最常见的联轴节。A . 正确B . 错误

[单选题]测量偏移和曲折的工具，在内河船舶中常采用（）A . 直尺+塞尺B . 百分表+塞尺C . 百分表D . 专用量具

[判断题] 弹性联轴节对轴系对中要求比刚性联接低，安装方便，是船舶轴系最常见的联轴节。A . 正确B . 错误

[问答题] 如何应用连接法兰上的偏移值和曲折值安装轴系？

[单选题]关于船舶推进轴系中弹性联轴节的设置的说法中，正确的是（）A . 弹性联轴节只能设置于推力轴以前的轴系联接B . 弹性联轴节只能设置于推力轴以后的轴系联接C . 轴系中只有尾轴法兰处不允许设置弹性联轴节D . 弹性联轴节在轴系中的设置部位不受以上三条的限制

[单选题]关于弹性联轴节在船舶推进轴系中的作用说法中，哪条不正确（）①调整轴系的自振频率②衰减沿轴向传递的振动③抑制轴系扭振的振幅④补偿因船体变形产生的轴线状态的少量误差⑤缓和扭振的冲击⑥一定程度上降低了轴系对校中误差的敏感性A . ①不正确B . ③不正确C . ⑥不正确D . 六条全部正确

[单选题]在轴系校验中，获得某轴系总曲折量的方法是（）A .将各对法兰同方向上的偏移量进行叠加B .以主机输出端法兰或以尾轴法兰为起点逐个将各对法兰的偏移量和曲折量调整为零，那么最后一道法兰的曲折量可代表总曲折量C .主机输出端法兰或以尾轴法兰为起点，将同一方向上各法兰测得的曲折量与其到最后一道法兰的距离乘积值进行叠加，然后再加上各对法兰在该方向存在的曲折量的总和即为总曲折量D . D.A或B

[单选题]当轴系同轴度测量值总偏移和总曲折落入标准值δ总max－φ总max三角形内时，表明轴系的（）符合要求。A . 扭曲度B . 弯曲度C . 偏差度D . 同轴度