非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为：（）.

[单选题]非精密进近程序，中间进近航段的最佳长度规定为：（）.A . 无限制B . 5海里C . 10海里D . 15海里

[单选题]非精密进近程序，最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为：（）.A . 4%，8%B . 5%，6.5%C . 2.5%，5%D . 5%，8%

[单选题]ILS精密进近程序，中间进近航段的最佳长度为：（）.A . 5海里B . 10海里C . 15海里D . 20海里

[单选题]非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向：（）.A . 应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角B . 应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角C . 应尽量与进场航线一致D . 必须与跑道方向一致

[单选题]非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）.A . 高度不得低于最后进近航段的OCHB . 下降梯度应尽量平缓，最大不超过5%C . 允许下降梯度不超过8%D . 应固定最佳下降梯度2.5%

[单选题]仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是：（）.A . 用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近.B . 完成对准着陆航迹和下降着陆C . 用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段D . 理顺航路和机场运行路线之间的关系

[单选题]非精密进近最后进近航段（有FAF）的MOC为（）。A . 350mB . 90mC . 75mD . 50m

[单选题]非精密进近程序，最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向应该：（）.A . 尽量与跑道中心延长线一致B . 如果不一致，夹角不大于15°（A、B类飞机不大于30°），交点距跑道入口不小于1400米C . 在跑道入口前1400米处，最后进近航迹与跑道中线延长线的侧向距离不大于150米D . 满足上述全部要求

[单选题]非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向：（）.A . 可以不对准机场内的导航设施B . 应对准机场内的显著地标C . 应尽量对准跑道中心或跑道的一部分D . 应对准机场灯标

[单选题]监视雷达进近程序的最后航段的最佳下降梯度为：（）.A . 5%B . 8%C . 4%D . 6.5%