A . 仅仅用于人工控制应急发电机（CSM/G）的工作
B . 用于在紧急情况下人工释放冲压涡轮（RAT）及应急马达发电机（CSM/G）的工作，是RAT放出的多余度控制电门
C . 是冲压涡轮（RAT）放出的多余度控制电门
D . 用于设置应急马达控制器处于人工或自动的控制方式
[单选题]安装在驾驶舱头顶板应急电源面板上的“EMERGENTEST”（应急发电机测试）电门，其功用是（）A . 在任何情况下对应急马达发电机进行测试B . 在空中状态下对应急马达发电机进行测试C . 在地面任何状态下，对应急马达发电机进行测试D . 在地面状态及蓝液压系统工作的情况下，对应急马达发电机进行测试
[单选题]在应急电源控制面板上的“应急发电机测试”电门（EMER GEN TEST）可进行（）A . 应急发电机测试B . 静变流机测试C . 冲压涡轮测试D . 以上A、B正确
[单选题]驾驶舱20VU（头顶控制面板）中电源控制面板上APU的发电机按钮电门上的“FAULT”标示燃亮，这表明（）A . APU的GCU探测到系统内部存在的故障会造成发电机或电网损坏B . APU的发电机电门处于OFF位置C . 表明连接APU发电机与飞机电网的GLC（）处于脱开位置D . A、B、C均正确
[单选题]在应急电源控制面板上的“1号发电机在线”电门（GEN1 LINE）功用是（）A . 电子舱烟雾状况下电源的转换控制B . 控制1号发电机正常供电C . 对电子舱进行灭火控制D . 以上均正确
[单选题]在应急电源控制面板上，将“冲压涡轮及应急发电机人工”电门（MAN ON）按入将会使（）A . 只放出冲压涡轮B . 只使应急发电机发电及供电C . 冲压涡轮放出应急发电机发电并供电D . 以上A、B正确
[单选题]用红色护盖保护的应急马达发电机（CSM/G）电门，安装在（）A . 前登机门过道头顶2000VU（跳开关面板）B . 驾驶舱20VU（头顶控制面板）C . 驾驶舱120VU（后跳开关面板）D . 驾驶舱49VU（头顶跳开关面板）
[单选题]驾驶舱头顶板中的35VUELEC面板上的“ACE SSF EED”按钮电门的作用是（）A . 在AC BUS 2电源丢失的情况下，通过此电门接通AC BUS 1电源，继续向AC ESS BUS和ACS HED ESS BUS提供电源B . 在AC BUS 1电源丢失的情况下，通过此电门接通静变流机应急电源，继续向AC ESS BUS和ACS HED ESS BUS提供电源C . 在AC BUS 1电源丢失的情况下，通过此电门接通ACBUS2电源，继续向AC ESS BUS和ACS HED ESS
[单选题]当工作人员看到驾驶舱头顶板35VU电源面板上“EXTPWR”按钮电门上的“AVAIL”标示燃亮，这表明（）A . 地面电源已经连接到飞机电网B . 地面电源已经连接好C . 地面电源不可用D . 地面电源已经连接到勤务汇流条
[判断题] 乘务控制面板上的应急照明电门可超控驾驶舱控制电门。（）A . 正确B . 错误
[单选题]驾驶舱头顶板中的35VUELEC面板“AC ESS FEED”按钮电门上的“FAULT”标示燃亮，这表示（）A . AC BUS 1电源丢失B . AC BUS 2电源丢失C . AC ESS汇流条控制系统存在故障D . AC ESS汇流条没有电源供应