船舶系单浮筒时，有风影响情况下，一般()。

A．采取顺风方向接近浮筒;顶风进港时，应在浮筒下风侧掉头后系浮

B．采取顺风方向接近浮筒;顶风进港时，应在浮筒上风侧掉头后系浮

C．采取顶风方向接近浮筒;顺风进港时，应在浮筒下风侧掉头后系浮

D．采取顶风方向接近浮筒;顺风进港时，应在浮筒上风侧掉头后系浮

[单选题]船舶系单浮筒时，有风影响情况下，一般：（）A . 采取顺风方向接近浮筒；顶风进港时，应在浮筒下风侧掉头后系浮B . 采取顺风方向接近浮筒；顶风进港时，应在浮筒上风侧掉头后系浮C . 采取顶风方向接近浮筒；顺风进港时，应在浮筒下风侧掉头后系浮D . 采取顶风方向接近浮筒；顺风进港时，应在浮筒上风侧掉头后系浮

[单选题]船舶系单浮筒时，有风影响情况下，一般：（）.A . 采取顺风方向接近浮筒；顶风进港时，应在浮筒下风侧掉头后系浮B . 采取顺风方向接近浮筒；顶风进港时，应在浮筒上风侧掉头后系浮C . 采取顶风方向接近浮筒；顺风进港时，应在浮筒下风侧掉头后系浮D . 采取顶风方向接近浮筒；顺风进港时，应在浮筒上风侧掉头后系浮

[单选题]船舶系浮筒，在有流情况下，一般采用（）接近浮筒。A .顺流B .顶流C .横流D .任意方向

[单选题]船舶系靠单浮筒时，应：（）A . 先带单头缆，后带回头缆B . 先带回头缆，后带单头缆C . 回头缆应绞紧且均匀受力D . 单头缆应不受力

[单选题]船舶系靠单浮筒时，应：（）.A . 先带单头缆，后带回头缆B . 先带回头缆，后带单头缆C . 回头缆应绞紧且均匀受力D . 单头缆应不受力

[单选题]船舶系双浮筒时，如抛开锚，一般下锚点距浮筒连线的横距约需：（）A . 10～20米B . 20～30米C . 30～40米D . 40～50米

[单选题]船舶系双浮筒时，如抛开锚，一般下锚点距浮筒连线的横距约需：（）.A . 10～20米B . 20～30米C . 30～40米D . 40～50米

[单选题]船舶在以风的影响为主的静水港内靠泊时，一般情况下（）为宜，并保持风舷角。A .横风靠泊／较大B .顶风靠泊／较小C .顺风靠泊／较大D .开风靠泊／较小

[单选题]船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下：（）A . 风舷角为135°时比45°时，风动力转船力矩系数更大B . 当风舷角为0°、90°或180°时，风动力转船力矩系数达到最大值C . 风舷角为135°时比45°时，风动力转船力矩系数更小D . 当风舷角为15°或165°附近时，风动力转船力矩系数达到最大值

[单选题]船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下：（）.A . 当风舷角为0°、90°或180°时，风动力矩系数接近于零B . 当风舷角为0°、90°或180°时，风动力矩系数达到最大值C . 当风舷角为45°或135°附近时，风动力矩系数接近于零D . 当风舷角为15°或165°附近时，风动力矩系数达到最大值