当直线进近的最后进近航段下降阶梯大于6.5%时，应当（）.

[单选题]非精密进近最后进近航段（有FAF）的MOC为（）。A . 350mB . 90mC . 75mD . 50m

[单选题]中间进近航段用于（），以便航空器进入最后进近航段，因此这个航段必须平缓。A . 调整飞行姿态和角度B . 调整飞行落地次序C . 调整飞行速度和形态D . 调整对准跑道

[单选题]建立梯级下降定位点的最后进近航段，公布OCH时应：（）.A . 只公布收不到信号的OCHB . 只公布建立梯级下降定位点后的OCHC . 视天气条件而定D . 应公布收到和收不到梯级下降定位点信号的OCH

[单选题]起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的切入角大于（），应提供至少2NM的提前转弯方位线（或径向线或DME弧）：（）.A . 45°B . 70°C . 90°D . 120°

[单选题]仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是：（）.A . 用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近.B . 完成对准着陆航迹和下降着陆C . 用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段D . 理顺航路和机场运行路线之间的关系

[单选题]非精密进近程序，最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为：（）.A . 4%，8%B . 5%，6.5%C . 2.5%，5%D . 5%，8%

[单选题]非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为：（）.A . 4千米B . 7.2千米C . 5海里D . 10海里

[单选题]如果最后进近航段需要梯级下降定位点时，最好建立几个梯级下降定位点：（）.A . 1B . 2C . 3D . 无限制

[单选题]下列有关非精密进近最后进近航段的MOC的说法中，正确的是：（）.A . 最后进近航段的MOC为75mB . 最后进近航段的MOC为90mC . 最后进近航段的MOC平原为75m，山区为90mD . 有FAF，并且FAF至跑道的距离小于11千米时，主区内的MOC为75m

[单选题]最后进近航段，当建立的梯级下降定位点距跑道入口小于6海里时，MOC应取：（）.A . 90mB . 50mC . 75mD . 60m